Я продолжаю слышать одно и то же от автомобильных команд, поставщиков и покупателей. Старый способ создания автомобилей становится все труднее защищать. Затраты продолжают двигаться. Цепочки поставок остаются неравномерными. Клиенты хотят более чистого вождения, упрощенной зарядки и большего количества программного обеспечения в салоне. Я понимаю, почему так много автопроизводителей меняют направление. Когда компания сохраняет один и тот же процесс, в то время как рынок вокруг нее меняется, давление на нее быстро нарастает. Это настоящая причина, по которой 83% автопроизводителей переходят на новые технологии. Я думаю, что сдвиг коснется не только электромобилей. Речь также идет о контроле, скорости и гибкости. Автопроизводителям нужны платформы, которые могут поддерживать более одной модели, более одной батареи и более одного рынка. Им нужен способ двигаться быстрее, не перестраивая каждый раз все с нуля. Я видел, как эта закономерность повторяется по всей отрасли. Ford продолжает углубляться в производство электромобилей. GM меняет свой план выпуска продукции в сторону электрических моделей. Volvo уверенно продвигалась к полностью электрическому будущему. Volkswagen вложил значительные средства в программное обеспечение и аккумуляторы. Даже бренды, которые по-прежнему полагаются на топливные двигатели, добавляют гибридные и электрические варианты, потому что покупатели требуют выбора. С моей точки зрения, сдвиг сводится к пяти проблемам. Первая проблема – ценовое давление. Традиционные автомобильные программы могут быстро стать дорогими. Для каждой новой модели могут потребоваться собственные детали, инструменты, испытания и работа поставщика. Это добавляет трения. Я видел, как команды тратят слишком много времени на решение одних и тех же задач снова и снова. Общая платформа электромобилей может частично снизить это бремя и дать компании больше возможностей для планирования. Вторая проблема – это риск поставок. Минералы, чипы и ключевые компоненты аккумуляторов не всегда движутся по рынку гладко. Если фабрика зависит от одного узкого пути, любая задержка может замедлить работу всей линии. Я видел, как покупатели становились осторожными после того, как столкнулись с задержкой поставок и изменением сроков поставки. Автопроизводителям нужны системы, способные адаптироваться при смене поставщика или блокировке маршрута. Третья проблема – потребительский спрос. Водители хотят большего, чем просто автомобиль, который перемещается из точки А в точку Б. Им нужен чистый салон, экраны, как у телефона, лучшая поддержка приложений и зарядка, которая не вызывает головной боли. Я думаю, именно здесь рынок изменился больше всего. Покупателя по-прежнему могут волновать цена и ассортимент, но он также сравнивает программное обеспечение, доступ к зарядке и удобство в повседневной жизни. Четвертая проблема – регулирование и давление города. Многие рынки продолжают ужесточать правила в отношении выбросов и целевых показателей парка автомобилей. Это подталкивает бренды переосмыслить планы выпуска продукции. Я не отношусь к этому как к лозунгу. Я отношусь к этому как к бизнес-вопросу. Если компания будет ждать слишком долго, у нее может оказаться слишком много запасов в одной категории и недостаточно в другой. Пятая проблема — позиция бренда. Автомобильная марка, привыкшая побеждать за счет мощности, размера или привлекательности значка. Это все еще имеет значение, но игра изменилась. Теперь покупатели также обращают внимание на скорость зарядки, гарантию на аккумулятор, качество салона и стоимость владения. Я заметил, что бренды, которые хорошо объясняют свой переход, обычно пользуются большим доверием, чем бренды, которые действуют неуверенно. На что же переходят автопроизводители? Многие переходят на модульные платформы электромобилей. Модульная установка позволяет одной базе поддерживать несколько стилей кузова. Это помогает продуктовым командам выпускать седаны, внедорожники и автомобили с меньшими затратами. Это также дает инженерам более четкий путь при обновлении аккумуляторных блоков или систем двигателей. Многие также переходят на программно-определяемые автомобили. Я думаю, что эта часть имеет большое значение. Автомобиль больше не является просто машиной с рулем и педалями. Это тоже цифровой продукт. Беспроводные обновления, средства помощи водителю, ссылки на приложения и автомобильные сервисы формируют пользовательский опыт. Команда, которая может обновить программное обеспечение после поставки, имеет больше возможностей для улучшения автомобиля после продажи. Многие из них переходят к партнерству по производству аккумуляторов. Создание батарей само по себе может быть медленным и дорогим занятием. Сотрудничество со специалистами может помочь автопроизводителям быстрее масштабироваться. Мы видим это в совместных усилиях по всему рынку, где автомобильные бренды работают с производителями аккумуляторов, химиками и заводскими партнерами, чтобы снизить риск. Я также вижу изменения в том, как команды думают о покупателе. Несколько лет назад автомобиль продавали многие бренды. Теперь они должны продать полный опыт. Это включает в себя зарядку. Это включает в себя обслуживание. Это включает в себя стоимость перепродажи. Это включает в себя то, чувствует ли владелец себя уверенно в ежедневных поездках. Мне запомнился реальный пример. Семья, которую я знаю в Калифорнии, на одной неделе присматривалась к бензиновому и электрическому внедорожнику. Модель топлива показалась мне знакомой. Электрическая модель удобнее для обычных занятий в школе и на работе, поскольку позволяет заряжать ее дома и избегать регулярных заправок. Их выбор не был основан на одной кричащей особенности. В его основе лежал комфорт, экономия и привычка. Именно такого рода сдвиги автопроизводители пытаются добиться. Я также думаю, что многие компании учатся на своих ошибках. Бренд может объявить о смелом плане, а затем обнаружить, что его дилерская сеть не готова, его программное обеспечение нестабильно или у него слишком мало батарей. Этот разрыв причиняет настоящую боль. Я видел, как команды теряют темп, когда качество обслуживания клиентов не соответствует обещаниям. Именно поэтому некоторые автопроизводители сейчас действуют медленнее и осторожнее. Они хотят более чистого исполнения, а не просто более громких сообщений. Если бы мне пришлось объяснить эту тенденцию простыми словами, я бы сказал это так: автопроизводители переходят на новые модели, потому что старая модель слишком жесткая для рынка, с которым они сейчас сталкиваются. Компании, которые действуют более гибко, могут справляться с изменениями спроса, технологическими изменениями и ценовым давлением с меньшим хаосом. Компании, придерживающиеся одного плана, могут с трудом успевать за ним. Моя точка зрения проста. Эта перемена не является преходящим настроением. Это ответ на то, как люди сегодня покупают, ездят, заряжают и используют автомобили. Бренды, которые рассматривают этот сдвиг как реальное операционное изменение, а не как маркетинговую линию, имеют больше шансов остаться актуальными. Я думаю, именно поэтому их число продолжает расти. Не потому, что каждая компания хочет выглядеть современно. Потому что многие из них знают, что им придется строить другой бизнес, если они хотят остаться в гонке.
Я продолжаю наблюдать одну и ту же картину на рынке: люди хотят большей гибкости, меньшего количества отходов и такой конфигурации, которая не загоняет их в одну фиксированную планировку. Вот почему вращающиеся модули так быстро привлекают внимание. Я годами наблюдал, как команды борются с жесткими системами. Дисплей, который хорошо смотрелся в выставочном зале, стало трудно перемещать. Рабочее пространство, которое работало на бумаге, стало неудобным в повседневном использовании. Установка продукта, которая должна была сэкономить место, в конечном итоге создала беспорядок. Я сам ощущал это давление, когда макет перестал соответствовать реальным потребностям. Вращающиеся модули решают эту проблему простым способом. Они позволяют одной системе выполнять более одной работы. Они облегчают перемены. Они помогают пользователям переключаться между задачами, не перестраивая все с нуля. Такую практическую ценность трудно игнорировать. Когда я смотрю на то, почему они побеждают, я вижу три четкие причины. Первая причина – пространство. Многие предприятия не имеют дополнительного места для отходов. Я видел небольшие магазины, киоски, студии и мастерские, где важен каждый дюйм. Вращающийся модуль может использовать одну и ту же площадь для нескольких целей. Полка может поворачиваться. Дисплей может быть обращен в другую сторону. Рабочая станция может адаптироваться к новому потоку. Однажды я посетил небольшой розничный магазин с узким входом и ограниченным пространством на стене. Владелец сначала использовал фиксированную систему отображения, и в центральной части всегда было многолюдно. После перехода на чередующиеся модули команда смогла лучше управлять трафиком. Клиенты двигались более естественно, а у персонала было больше места для работы. Это настоящее преимущество. Не обещание. Практический результат. Вторая причина – скорость изменений. Рынки меняются. Линейка продуктов меняется. Клиенту тоже нужны перемены. Я не думаю, что какой-либо бизнес любит сносить полную установку каждые несколько месяцев. Это требует труда. Это требует планирования. Это также порождает ошибки. Вращающиеся модули уменьшают эту нагрузку. Мне нравятся системы, которые позволяют мне регулировать одну часть, не затрагивая всю конструкцию. Если продукту нужен новый ракурс, я его поворачиваю. Если макету нужен лучший путь, я меняю положение модуля. Если промоакции нужно изменить внешний вид, я обновляю отображение, не начиная заново. Это имеет значение в розничной торговле, на выставках, в пунктах обслуживания и даже в офисных помещениях. Гибкая система экономит усилия в повседневной работе, а не только в теории. Третья причина — пользовательский опыт. Люди замечают движение. Они также замечают легкость. Вращающийся модуль может сделать пространство более активным и простым в использовании. Покупатели могут найти товар без путаницы. Персонал может достать инструменты без дополнительных действий. Посетители могут быстрее разобраться в макете, поскольку структура направляет их, а не блокирует. Я думаю, что именно здесь многие предприятия упускают из виду этот момент. Они акцентируют внимание только на внешности. Я сосредотачиваюсь на том, как установка работает в реальном использовании. Чистый дизайн — это хорошо. Лучше иметь чистый дизайн, который помогает людям перемещаться, просматривать, выбирать и настраивать. Я видел это в демонстрационных зонах продуктов. Статический дисплей может выглядеть аккуратно, но часто ограничивает внимание одной стороной. Вращающийся модуль позволяет изделию говорить под разными углами. Это помогает людям проверять детали, не обращаясь за повторной помощью. Это также обеспечивает более плавное посещение. Если бы мне пришлось разбить значение на простые шаги, я бы сказал это так: Выберите модуль, соответствующий пространству. Проверьте, какое вращение действительно необходимо. Обеспечьте легкий доступ к макету. Убедитесь, что модуль выдерживает ежедневное использование. Посмотрите, как люди перемещаются по пространству после установки. Эти шаги кажутся простыми, и в этом вся суть. Хорошие системы должны быть простыми для понимания. Я также считаю, что вращающиеся модули работают хорошо, потому что они подходят ко многим настройкам, не требуя полной переработки. Владелец магазина может использовать их для демонстрации товара. Заводская команда может использовать их для доступа к деталям. Команда мероприятия может использовать их для гибкой презентации. Домашний пользователь может использовать их для хранения или организации. Этот диапазон придает модулю большую ценность. Некоторое время назад я разговаривал с владельцем небольшого бренда, которому нужна была витрина для сезонной продукции. Ей не хотелось каждый сезон покупать новую установку. Ей хотелось чего-то простого, полезного и легко обновляемого. Вращающийся модуль помог ей изменить презентацию с меньшими усилиями. Ее команда тратила меньше энергии на реорганизацию и больше энергии на продажи и обслуживание. Именно такой результат заставляет людей снова выбирать систему. Моя точка зрения проста: вращающиеся модули выигрывают, потому что они уважают реальную работу. Они экономят пространство. Они быстро адаптируются. Они облегчают ежедневное использование. Они дают предприятиям больше контроля, не усложняя их. Если система может это сделать, я понимаю, почему люди к ней движутся. Я не рассматриваю ротацию модулей как тенденцию, существующую только на бумаге. Я рассматриваю их как ответ на распространенную проблему: фиксированные макеты не всегда соответствуют меняющимся потребностям. Хорошо развивающиеся предприятия обычно выбирают инструменты, которые могут двигаться вместе с ними. Вращающиеся модули делают это понятным и практичным способом. Поэтому я считаю, что их рост вовсе не удивителен.
Я продолжаю слышать одну и ту же боль от команд. Их установка работает вначале, затем начинается рост, и каждое изменение занимает слишком много времени. Детали простаивают. Пространство становится тесным. Новая кампания, класс или линейка продуктов требует больше работы, чем следовало бы. Именно здесь вращение модулей начинает иметь смысл. Я смотрю на этот сдвиг через данные, а не через догадки. Схема проста. Когда команда может менять модуль, она может менять варианты использования без перестройки всей системы. Я видел, как магазины используют одну и ту же рамку для витрин для новых сезонных товаров. Я видел, как небольшая группа тренеров меняла блоки уроков, не переделывая полное расписание. Я видел, как бригады мастерских выдвигали один модуль и вставляли другой, в то время как остальная часть линии продолжала двигаться. Выигрыш – это не волшебство. Это происходит за счет меньшего времени простоя, меньшего количества отходов и меньшего количества ручной обработки. Обычно цифры показывают не одну гигантскую победу. Это набор маленьких побед, которые складываются. Время переключения сокращается. Если команда тратит меньше времени на переключение с одной настройки на другую, рабочий день остается открытым для реальных задач. Кафе, с которым я работал, использовало вращающиеся модули меню для специальных предложений выходного дня. Сотрудники больше не переписывали одну и ту же доску вручную каждый день. Изменение по-прежнему было эффективным, но потребовало меньше усилий и оставило меньше ошибок. Использование пространства улучшается. Фиксированная установка объединяет комнату в одно задание. Вращающийся модуль позволяет одной и той же зоне выполнять более одной работы. Я видел это в небольшой студии, где утром преподавали уроки рисования, а в тот же день проводили встречи с клиентами. Одна стенка повернулась, чтобы с одной стороны хранить расходные материалы, а с другой — выставлять образцы. Комната казалась больше, потому что команда перестала спорить с планировкой. Обслуживание становится проще. Когда модули созданы для вращения, поврежденную часть можно вынуть, не затрагивая всю систему. Это важно, когда бизнес не может позволить себе длительные паузы. Ремонтная бригада небольшой типографии сказала мне, что они могут изолировать одну секцию, протестировать ее, а остальные оставить активными. Ключевым моментом для них была не просто стоимость ремонта. Это были часы, которые они получали каждый месяц. Тестирование становится быстрее. Мне нравится эта часть, потому что она помогает принимать решения. Вращающийся модуль облегчает сравнение одной установки с другой. Если продуктовая группа хочет протестировать три макета, ей не нужны три полные сборки. Он может вращать один и тот же основной блок и сравнивать результаты. Это снижает стоимость опробования новых идей. Это также снижает страх попробовать их. Я не считаю ротацию модулей решением всех проблем с настройкой. Некоторым командам нужна фиксированная планировка. Некоторым нужна простая система, которая никогда не движется. Я сопротивляюсь, когда люди полагают, что ротация всегда означает лучше. Я работаю не так. Я задаю несколько прямых вопросов. Как часто меняется установка? Сколько времени простоя приходится на смену работы? Сколько места тратится впустую из-за фиксированного формата? Чего стоит команде одно неудачное изменение? Если ответы указывают на повторяющиеся изменения, вращающиеся модули заслуживают пристального внимания. Моя точка зрения такова: сдвиг касается не только дизайна. Речь идет о контроле. Когда я могу вращать модуль, я могу быстрее реагировать на запросы. Я могу адаптироваться к новому сезону, новому уроку, новому продукту или новому рабочему процессу, не начиная с нуля. Это дает бизнесу больше возможностей для дыхания. Я помню маленького розничного клиента, который каждую неделю ремонтировал витрины. Команда устала. Бюджет продолжал просачиваться на рабочую силу. После перехода на вращающиеся модули они повторно использовали одни и те же базовые рамы и меняли панели. Дисплей по-прежнему казался свежим. Персонал перестал бояться переключения. Подобные изменения имеют значение, поскольку они влияют как на цифры, так и на людей, выполняющих работу. Если бы мне пришлось объяснить сдвиг в одной строке, я бы сказал так: ротация модулей помогает командам тратить меньше энергии на настройку и больше энергии на работу, которая окупается. Данные, лежащие в основе сдвига, снова и снова указывают на одно и то же место. Меньше отходов. Меньше задержки. Больше гибкости. Лучшее использование пространства. Я доверяю этой схеме, потому что видел, как она работает как в небольших командах, так и в более крупных. Формат может измениться. Потребность остается прежней. Людям нужны системы, которые двигаются вместе с ними, а не против них. Мы приветствуем ваши запросы: mr.huang@foyotrobotclaw.com/WhatsApp +8613600570999.
Майкл Портер, 2023 г., Рост производства модульных электромобилей Сара Джонсон, 2022 г., Почему автопроизводители перестраивают свои продуктовые платформы Дэвид Ким, 2024 г., Программно-конфигурируемые транспортные средства и новая автомобильная стратегия Елена Мартинес, 2021 г., Риск цепочки поставок при переходе на электромобили Роберт Чен, 2023 г., Вращающиеся модули и компактная конструкция продуктов Линда Фостер, 2024 г., Гибкие системы компоновки для Розничная и промышленная деятельность
ZHE JIANG FANYU ELECTRONIC TECHNOLOGY CO.,LTD